 Ведущая: А как мне отличить хорошую мастерскую от плохой? Где занимаются ремонтом профессионально, а где – не очень?
Ведущий: Первый признак – оборудование. Любое вмешательство в турбину требует ее балансировки. Это делается на специальном приборе. Если такие станки есть, значит, мастерской можно доверять. Но и гарантия, конечно, тоже должна быть.
Ведущая: Если у меня машина с турбонаддувом, как определить, что пора заглянуть в ремонт? У меня ведь ни станков, ни гарантий нет.
Ведущий: Первый признак – это сильный сизый дым. Второй – резкое ухудшение тяги. Машина стала медленнее ехать – значит турбина барахлит.
Ведущая: А что еще? Ведь машина может дымить и не тянуть по сотне других причин.
А.Ю. Закржевский: Если взять за кончик вала (турбокомпрессора - прим.) и перемещать из стороны в сторону, перемещение конца вала должно находиться в пределах полмиллиметра – это радиальный (люфт - прим.), и осевой - вдоль оси - он или вообще не чувствуется, или максимум десятка (0,1мм - прим.). Если в этих пределах люфты, как правило, подшипниковый узел находится в исправном состоянии.
Ведущая: Хорошо, все проверили. Неисправна турбина. Может ее вообще выбросить? Ездить так, без нее?
Ведущий: Это практикуют гаражные умельцы, но езда с таким мотором – сплошное мучение. Автомобиль не едет, а передвигается в пространстве. Еле-еле, как улитка.
Ведущая: А если подержанную, снятую с другой машины?
Ведущий: Это очень ненадежный вариант. Чтобы получить представление о состоянии турбины, нужно ее разобрать. Разобрали – нужен новый комплект уплотнений. В итоге стоимость получится не ниже стоимости ремонта. И вообще, своими руками лучше в этом агрегате ничего не трогать. Иначе…
 А.Ю. Закржевский: Треть проблем люди сами себе создают на голом месте.
Ведущий: Как?
А.Ю. Закржевский: Как? Ну, пытаются что-то устранить. Не зная, как. Разобрали, посмотрели, сами выточили какие-то втулочки, поставили – тогда действительно появляются проблемы... |
