Причины выхода из строя турбокомпрессоров.
Как ранее отмечалось, турбокомпрессор является надежным и долговечным узлом. Все выходы из строя турбокомпрессоров являются следствием трех основных причин:
1. Работа турбокомпрессора на загрязненном масле.
2. Попадание в турбокомпрессор посторонних предметов.
3. Недостаточная прокачка масла через подшипниковый узел турбокомпрессора.
Примерно 70% всех выходов из строя турбокомпрессоров происходит по причине поступления в подшипниковый узел загрязненного масла , что является следствием несвоевременной замены масла и масляного фильтра. Степень очистки масла (тонкость отсева абразивных частиц) должна находиться в пределах 10…20 мкм. При несвоевременной замене масла и масляного фильтра продукты износа и другие абразивные частицы попадают в подшипниковый узел турбокомпрессора и вызывают износ как самих подшипников, так и опорных поверхностей вала ротора и корпуса подшипников. В результате роста радиального и осевого люфтов ротора турбокомпрессор выходит из строя, так как происходит износ уплотнительных колец и лопаток колес турбины и компрессора, резко увеличивается расход масла через подшипниковый узел (достигает 6…8 л/мин).
В случае попадания посторонних предметов на вращающиеся лопатки колес происходят серьезные повреждения самого ротора и турбокомпрессора в целом. Так, например, при разгерметизации впускного тракта песок или грязь, попадая на лопатки, могут их частично или полностью сточить, что в свою очередь, вызовет разбалансировку ротора и выход из строя подшипникового узла турбокомпрессора. Нередки случаи, когда обломки деталей, например, части клапанов или направляющих втулок, попадая в корпус турбины, вызвали
разрушение колеса турбины и турбокомпрессора.
Масло, поступающее в подшипниковый узел турбокомпрессора, выполняет три функции:
- смазывает опорные поверхности;
- охлаждает, то есть уносит тепло, выделившееся при трении и от разогретых поверхностей в районе подшипников и уплотнительных колец;
- демпфирует ротор турбокомпрессора, то есть гасит его вынужденные колебания, возникающие от остаточного дисбаланса ротора и импульсного нагружения отработавшими газами колеса турбины.
В случае уменьшения расхода масла через подшипниковый узел турбокомпрессора происходит нарушение выполнения указанных функций. Например, при падении давления в системе смазки двигателя поступившего масла в подшипниковый узел недостаточно для смазывания опорных поверхностей, охлаждения и демпфирования ротора, в результате происходит:
- коксование масла в районе уплотнения, что в свою очередь вызывает износ уплотнительных колец;
- перегрев ротора, то есть появляются следы побежалости на валу ротора;
- выдавливание масляной пленки с опорных поверхностей и, как результат этого, происходит полусухое трение, что может привести к наволакиванию материала подшипников на вал или износу тех же подшипников. Данный дефект может наблюдаться при резкой и частой остановке двигателя, работающего на режиме максимальной мощности.
В результате возможного отказа или неисправности возникает необходимость разборки и ремонта турбокомпрессоров. Учитывая, что ремонт турбокомпрессоров является весьма специфической работой (замена ротора и рабочих колес, подшипников, вращающихся с высокой частотой, проверка и балансировка ротора на весьма точном балансировочном оборудовании), желательно указанные операции проводить в специализированных мастерских.
Одна из них, с богатым опытом эксплуатации и ремонта всех моделей турбокомпрессоров, расположена по адресу:
220053, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Будславская, 19 - ОДО "Турбоком", тел/факс +375(17) 2890308, мобильный +375(29)6560594, куда Вам можно обращаться в случае возникших проблем по эксплуатации двигателей с турбонаддувом. |
