 Перечисленные ранее неисправности могут быть вызваны не только выходом из строя турбокомпрессора, но и неисправностью в двигателе, поэтому во избежании бесполезной замены или ремонта турбокомпрессора необходимо установить возможную причину появления той или иной неисправности . Так, падение мощности двигателя и появление черного дыма из выхлопной трубы при исправной системе питания топливом, является следствием недостаточного поступления воздуха в двигатель, причиной чего может быть засорение воздушного фильтра, либо утечки из впускного или выпускного коллекторов. Утечки воздуха или газов определяются на работающем двигателе по свисту, который при этом появляется.
Необходимо обратить внимание на отсутствие трещин, затяжку гаек выхлопного коллектора, отсутствие повреждений систем впуска и выпуска. Далее необходимо убедиться, что ротор турбокомпрессора от руки вращается свободно, отсутствуют повреждения лопаток колес турбины и компрессора, а люфт ротора не превышает допустимых значений. У большинства турбокомпрессоров, в зависимости от конструкции подшипникового узла, радиальное перемещение конца ротора находится в пределах 0,4...0,6 мм, а осевое перемещение ротора не должно превышать 0,15 мм.
Появление синего дыма из выхлопной трубы, повышенный расход масла в двигателе, появление подтеков масла на патрубках впускного трубопровода является следствием либо утечки в турбокомпрессоре, либо неисправности в двигателе. Прежде всего, необходимо проверить воздушный фильтр, так как повышенное разрежение воздуха может привести к засасыванию масла из корпуса подшипников в компрессор. На следующем этапе проверки необходимо убедиться, что люфт ротора турбокомпрессора не превышает допустимых значений. Масло, поступающее в подшипниковый узел турбокомпрессора под давлением, смазывает опорные поверхности ротора и подшипников и самотеком сливается в картер двигателя. При нормальных зазорах расход масла через подшипниковый узел составляет 2…3 л/мин. При затрудненном сливе масла в картер двигателя внутренняя полость корпуса подшипников не успевает освобождаться и заполняется маслом, которое выдавливается через уплотнительные кольца как в сторону компрессора, так и в сторону турбины. Затрудненный слив масла может явиться следствием уменьшения проходного сечения сливного маслопровода или повышенного давления газов в картере. Повышенное давление картерных газов может быть вызвано различным причинами, например, износом гильзо-поршневой группы, трещиной в головке блока цилиндров, засорением системы вентиляции картера и т.д. |
